Nästan nya tåg – till en bråkdel av kostnaden

När Reginatågen nådde drygt halva sin beräknade livslängd stod hyrestagare och Transitio inför ett vägval som många i branschen känner igen: rusta upp eller börja planera för utbytet? Svaret visade sig bli varken eller – det blev något helt annat.

Populära tåg får nytt liv

Jan Eriksson är fordonsansvarig för Reginaflottan på Transitio och har följt projektet från första dag. Han beskriver hur det hela tog form.

– Hyrestagarna har länge varit nöjda med Reginaflottan. Tågen är trafiksäkra, håller hög kvalitet och fungerar väl i trafiken. Vi hade planerat för en standardupprustning, men när vi satte oss ned och lyssnade började vi tänka om.

– I samtalen med berörda hyrestagare märkte vi att det fanns nya behov och önskemål, många kopplade till ökad komfort och en modernare känsla. Exempelvis moderniserad inredning, byte till LED-belysning och uppdaterad ombordsteknik.

– Detta tillsammans med den höga grundkvalitén på fordonen gjorde att tanken på ett större helhetsgrepp växte fram. Vi beslutade oss för att ta ett samlat grepp och skapa ett paket som vi kallade Midlife-upprustning, berättar Jan Eriksson.

Helhetsgrepp ger resultat

Under projektets gång integrerades även två större delprojekt, i Midlife-paketet. Det ena handlar om PIS (passagerarinformationssystemet) – som hanterar kommunikationen med passagerarna ombord. Det andra är ETCS – tågets signalsystem, som sköter kommunikationen mellan fordonet och trafikledningen. Och i praktiken avgör om tågen får köra eller inte.

– Att vi lyckats samla så många upprustningsbehov under ett paraply gör att resultatet blir väldigt bra, till ett minimum av förlorad tid. När ett tåg väl är inne för service, genomför vi alla åtgärder på en gång. Det tar lite längre tid per fordon, men är ingenting mot vad det hade kostat i driftstopp om vi hade gjort det separat, konstaterar Jan Eriksson.

Nästan nya tåg – för både resenärer och förare

Resultatet är mer genomgripande än vad begreppet ”upprustning” antyder. När ett Reginatåg lämnar verkstaden efter Midlife-projektet ser det annorlunda ut – och känns annorlunda.

Utvändigt får fordonen ny lackering. Invändigt möts resenärerna av behagligare belysning, förbättrad internetuppkoppling och en fräschare miljö. I förarhytten byts förarstolen ut, nya mikrofoner installeras och moderniserade system förenklar förarens vardag och stärker säkerheten i trafiken.

– För dig som resenär handlar det om att kliva på ett tåg som känns nytt. Och för hyrestagarna handlar det om fordon med högre tillförlitlighet och driftsäkerhet, säger Jan Eriksson.

Långsiktighet ger vinster

Men det finns också ett perspektiv som sträcker sig längre än resan i sig. Reginatågens beräknade livslängd är 30 år och 9 miljoner kilometer. De första fordonen når den gränsen runt 2030 – men nu pekar allt på att de kommer att rulla betydligt längre än så.

– Att köpa nya tåg är extremt tidskrävande, kostsamt och komplext. Det tar lång tid, och när nya fordon ska integreras i befintliga system uppstår alltid en period av osäkerhet och potentiella driftstörningar. Kan vi istället förlänga livslängden på fordon som redan fungerar väl, är det en vinst på alla plan, inte minst ur ett klimatperspektiv säger Jan Eriksson.

Det första fordonet rullade in för ”Midlife-upprustning” år 2021. Idag har 28 av flottans 59 fordon genomgått upprustningen och rullar nu i trafiken – som nästan nya tåg. Samtliga ska vara rustade senast 2029.

Vill du veta mer om hur Transitio arbetar med förvaltning av spårfordon? Kontakta oss så berättar vi mer.

Resultat

Punktlighet och tillförlitlighet
Punktligheten ökade med 23% tack vare modernare teknik och färre driftstopp. Resenärerna kan nu lita på att tåget kommer när det ska.

Miljövinst
CO2-utsläppen minskade med 35% genom smart kombination av eldrift och förnybar diesel. Krösatågen kör på el där det finns kontaktledning och HVO-diesel på resterande sträckor.

Ökad attraktivitet
Resandet växte med 18% efter lanseringen. Modern utrustning som wifi och realtidsinformation lockade tillbaka resenärer, särskilt yngre målgrupper som tidigare valt bort tåget.

Dela artikeln